2020年（nián）5月5號，東莞（wǎn）市虎門鎮連接廣州段的跨海虎門大橋出現上下浮動，異常抖動現象，對過往車輛造成（chéng）極大的安全隱患，這一事（shì）件（jiàn）引（yǐn）起了 我國橋（qiáo）梁專家進行討論（lùn）診（zhěn）斷得出結論，主要是有大風影（yǐng）響造成橋梁出現渦震現（xiàn）象，而這種（zhǒng）渦震對橋梁結構無太大（dà）影響，而根據不少網民（mín）分析 其中的原因（yīn）很可能另有蹊蹺？

　　在昨天下午（wǔ）未能得到確切診斷前，有網友表示這很可能因為橋梁內部安插的橡膠支座以及兩側排水槽等其他原因所引（yǐn）起，對此您怎（zěn）麽看呢？

　　其中有一位從事橋梁（liáng）工作的網友稱：橋微微顫抖很（hěn）正常（cháng），但是這個視頻裏麵顫抖的幅度很大，很不正常，至於為（wéi）什（shí）麽顫抖（dǒu），原因有三

　　一，是伸縮縫與護欄連續設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特（tè）定風環（huán）境條件下，產生了橋梁渦振現象。

　　二，橋梁變形也是一個（gè）原因，但這要看橋拱（gǒng）的跨度而定，不是所（suǒ）有的（de）梁都會（huì）顫動（dòng）。

　　三，還有就是大梁下麵（miàn）的橡膠墊與橡膠支座，這個（gè）不搞交通（tōng）是不（bú）知道的，平常也看不到，它置於橋（qiáo）的大梁與橋墩之間，讓（ràng）二者的剛性接觸變 成柔性接觸，車在高速經過時，橡膠墊可以緩衝絕大多數衝擊力，避免大梁與橋墩的不良摩擦與擠撞。而橡膠墊片老化後可以被（bèi）替換下來，這樣（yàng）梁、墩可以保持長久的技術穩定性。

　　以上（shàng）為網民提供參考信息，而根據廣東省（shěng）交通集（jí）團通報，大跨徑懸索橋在較低風速下存在（zài）渦振現象，振動幅度較小不易察覺，僅在特殊條件 下會（huì）產生（shēng）較大振幅，不影響橋梁結構安全，會影響行車體驗感、舒適性，易誘發交通安全事故。目前（qián），虎門大橋管養單位已緊急開始對大橋 進行（háng）全麵檢查檢測（cè），大橋繼續（xù）施行（háng）雙向封閉。

　　有些網友看（kàn）到昨天（tiān）這（zhè）條新聞，會疑惑虎門大橋是不是“豆腐渣工程”，但中鐵四局集團市政工（gōng）程有限公司總工程師周江表示，根據抗風設計 規範設計（jì）的現代懸索橋，隻要風力不超過設計（jì）允許範圍，其結構安全性是不用擔（dān）心的。

　　而且虎門大橋是國（guó）家（jiā）重點工程，投資近30億元，它是當時中國國內規模最大的公路橋梁，也是中國首座（zuò）加勁鋼箱梁懸索結構橋梁，其主跨長 度居當時中（zhōng）國同類橋梁中的第一位，副跨長度居當時世界同（tóng）類橋梁（liáng）中的第一位（wèi）。虎門大橋項目不僅獲得詹天佑土木工程大獎，更有（yǒu）數項技術 獲（huò）廣東省科技（jì）進步獎和國（guó）家科技進步獎。

　　專（zhuān）家組稱，大跨徑（jìng）懸索橋在較低風速下存在渦振現象，振動幅度較（jiào）小不易察覺，僅在（zài）特殊條件下會（huì）產生較大振幅，不影響橋梁結構安全，會 影響行車體驗感、舒適性，易誘發交通安全事故。

　　目前（qián），虎門大橋橋麵已基本恢複常態。為確（què）保大橋交通安全萬無一失，虎門大橋（qiáo）管養單位已（yǐ）緊急開始對大橋進行全（quán）麵檢查（chá）檢測，同（tóng）時中國交 通運輸部已組建專家工作組到現場指導，虎門大橋將繼續封（fēng）閉雙向交通，有關單位正加快檢測，計劃盡早開放（fàng）交（jiāo）通。

　　美國塔科馬海峽大橋曾被（bèi）微風摧（cuī）毀

　　對於此（cǐ）次虎門大橋異常抖動，一（yī）開始許多人認為是當時主橋（qiáo）風速過大造成的。但也（yě）有當地民眾表示“風並不太大”。說起來，曆史上（shàng）還真（zhēn）有 風不大（dà），但橋晃塌了的案例發生。最（zuì）著名的便是美國塔科馬海峽大橋在微風中塌陷。

　　塔科馬（mǎ）海峽（xiá）大橋（qiáo）是位於美國華盛頓州塔科馬的懸索橋（qiáo）。1940年，在通車4個月後這座橋梁突然塌陷。據記載，當時的（de）風速並不大，照理這（zhè）樣的 風速本應對大橋構不成威脅，但大橋還是戲劇性地被微風摧毀（huǐ）。

　　這（zhè）次坍塌被認為是空氣動力學和結構分析（xī）不嚴密所致（zhì），對後（hòu）續的橋梁設計和建造產生了深遠影響，後來所有的橋梁，無論是整體還是局部， 都必須通過嚴格的數（shù）學分析和風洞測試。